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2026-06-14 22:27:09
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PG电子- PG电子官方网站- PG电子试玩吉利银河的单车依赖症更严重了

  吉利银河是吉利汽车当前最重要的销量来源之一,但这个品牌的增长结构正在变得更加集中。

  自2023年发布以来,吉利银河已经成为吉利新能源转型的核心板块,也是其与比亚迪竞争国内汽车龙头位置的关键棋子。首款车型银河L7于2023年5月上市。此后,银河产品矩阵逐步扩展至纯电、插混两条技术路线,覆盖小型车、轿车、紧凑型SUV和大六座SUV等十余款车型。

  公开资料显示,吉利曾提出“百万银河”目标,并在2025年实现销量124万辆,同比增长150%。根据第三方平台汽车之家数据,今年1月至5月,吉利银河终端销量从5.91万辆升至7.16万辆,整体保持增长势头。

  规模继续扩大的同时,吉利银河却开始出现车型销量冷热不均的问题。星愿是吉利银河目前价格最低的车型,售价区间为6万至10万元,定位入门级纯电小车,也是银河在售车型中唯一稳定月销过万的产品。

  今年5月,吉利银河星愿以3.88万辆登上了全国乘用车全车型销量榜首,领先第二名特斯拉Model Y将近1万辆。这是星愿今年第三次月度销量登顶。

  据界面新闻统计,从今年4月起,星愿在吉利银河总销量中的占比突破50%,并连续两个月保持在54%以上。这意味着,银河每卖出两辆车,就有一辆来自星愿。

  相比2025年,吉利银河对星愿的依赖程度明显加深。根据公开销量数据测算,2025年星愿销量约为46.58万辆,占吉利银河全年销量的37.6%。

  门店端的反馈,也能印证吉利银河内部车型表现分化。一位北京地区吉利银河门店店长向界面新闻表示,今年1至5月,该店整体销量较去年同期有所下滑,大约相当于去年同期的70%至80%。进入6月后,销量开始有所回升。

  在他看来,北京地区近期客流增加,与新能源指标释放有关,“很多客户是拿到新能源指标后,不得不买车”,由此带动到店量提升。

  在该门店,星愿仍是销量主力,不过占比低于第三方终端统计数据。上述店长称,星愿约该店销量的30%至40%;E5占比约为20%。

  近期,银河推出全新星愿,升级重点集中续航和辅助驾驶配置上。该店长向界面新闻表示,新款星愿并目前没有终端优惠。但受配置和颜色影响,北京市场普遍需要等车。

  对于吉利银河而言,星愿帮助其在竞争激烈的新能源市场持续维持销量规模,给门店带来流量和渠道活跃度,但作为一款不到10万元的纯电小车,如果长期贡献品牌超过一半销量,也可能对利润和品牌向上形成压力。

  杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访时表示,星愿销量过半并不是优势,导致吉利银河存在结构性风险。“任何品牌单车占比超过50%都不是好事。”

  在他看来,问题并不在于星愿成为吉利银河的销量支柱,而在于吉利银河其他车型尚未形成足够支撑。明星车型有助于品牌通过规模效应摊薄平台研发、采购和制造成本,但如果其他车型频繁改款,持续投入研发和营销资源却无法形成规模,同样会影响整体盈利质量。

  吉利银河并不缺少产品。在其成立不到三年时间里,已经完成从小车、主流轿车、SUV、MPV到硬派越野的各个细分赛道快速填空。但是,除星愿外,吉利银河的第二销量支柱至今仍未清晰出现。

  银河E5是仅次于星愿的热销产品,在上市初期月销量一度超过1.5万辆,去年四季度也维持在月销过万的水准,但该车今年以来销量明显滑落,5月零售销量只有5155辆。而吉利银河混动系列产品星舰7、星耀8、A7 EM等车型都短暂实现月销过万后,稳态销量维持在3000辆左右。

  吉利银河还切入过当下最热门的三排六座SUV市场,在去年9月推出了银河M9,起售价18.38万元。不过,这款车没有逃离“新车效应死亡谷”,仅在维持一个季度的热销后,销量持续下滑,5月零售量已经降至2868辆。

  朱锴向界面新闻表示,E5曾经热销,但后续改款节奏没有跟上;M9距离爆款也仍有距离。

  上述店长向界面新闻同样指出,E5没有长成与星愿同等量级的支柱车型。从客户反馈来看,E5整体评价并不差,但在终端竞争中,智能座舱和智能驾驶配置仍有提升空间。“如果E5能够加入激光雷达,或者把M9上的智驾能力下放到E5上,销量可能会提升很多。”

  而对于银河M9,上述店长表示,M9车型在春节后销量有所回落,目前在该店整体销量中的占比并不高。在他看来,北京市场大六座SUV竞争尤其激烈,消费者更容易优先考虑理想、问界等新势力品牌。

  由于终端需求和转化能力有限,吉利银河部分混插车型还需要依靠厂家政策支持提升成交量。该店长称,银河品牌对插混车型给出了最高约3000元的终端政策支持。其中,M7销量相对稳定,支持力度约为1000元,而A7下滑比较明显,厂家支持力度达到2000元至3000元。

  部分认知度较低的插混车型还面临库存压力。上述店长透露,该店库存压力主要集中在星耀6等插混车型上。这款车价格下探至10万元以内,主要需求来自网约车市场。但这一细分市场已有广汽埃安、比亚迪以及极狐等品牌占据较强认知,星耀6得到的反响不高。

  在主流新能源汽车市场,吉利银河面对的竞争正在变得更密集。吉利银河过去两年能够快速放量,部分得益于抓住了比亚迪已经验证过的主流新能源市场需求。在10至20万元价格带,吉利银河通过更具有竞争力的价格和配置切入,争夺对价格、配置和用车成本高度敏感的用户。

  但这一市场本身并不具备很高的用户忠诚度。消费者更容易围绕价格、配置、续航和品牌可靠性进行横向比较。一旦新的竞争者用相似方式切入,吉利银河原本的性价比优势就会被重新稀释。

  零跑带来的压力正来自这一点。它以性价比作为主要卖点,进入吉利银河所在的多个市场。在朱锴看来,零跑不断向10万至20万主流新能源市场扩张,其与吉利银河的竞争正在加剧。

  3月上市的零跑A10同样面向入门级纯电市场,直接进入星愿所在价格带。作为零跑今年最重要的增量车型,零跑A10的5月交付量已经突破2万辆。与此同时,零跑B10、C10、D19等车型也正在对银河E5、星舰7以及M9等车型直接形成压力。

  门店端也感受到了这种压力。“确实有冲击力。”上述店长称。在他看来,零跑与吉利银河的竞争更多集中在价格和配置层面,客户提到零跑时,往往关注的是同样预算下能够买到多少配置、空间和智能化功能。

  比亚迪给吉利银河带来的压力,更多来自品牌和技术体系。尤其是在主流价格带,比亚迪正通过技术升级继续抬高竞争门槛。

  闪充技术是其中一个变量。比亚迪希望在终端市场建立“充电像加油一样快”的用户认知,强化其在高效补能上的技术标签。

  截至目前,比亚迪闪充技术首批搭载车型包括宋Ultra、2026款海狮06、海豹07等。其中,宋Ultra售价已经进入银河E5、星舰7等车型所在价格带。这意味着,一旦闪充技术向主流车型普及,并配套形成更完善的补能网络,比亚迪在续航和补能效率上的竞争优势可能进一步放大。

  朱锴认为,比亚迪闪充技术的影响不会局限于某一款银河车型,而是会波及银河整个产品体系。按照比亚迪规划,其闪充战略将在2026年年底建成2万座闪充站,其中城区站约1.8万座。截至2026年5月,比亚迪累计建成闪充站已超过6100座。

  在朱锴看来,未来一年观察吉利银河的关键指标,是其与比亚迪之间的销量差距能否继续缩短。如果吉利银河只能依靠星愿维持规模,而E5、星舰7、M9等车型无法在各自细分市场继续放量,吉利银河想要进一步缩小与比亚迪在主流新能源市场中的差距,难度也会增加。

  今年41,到目前为止我买了5辆车,等一辆全球鹰gc7,第二辆2.5的凯美瑞,第三辆熊猫mini,第四辆极氪7x,第五辆E5,现在后面三辆都在开着,个人觉得吉利是国产车里面的最优选。

  吉利星愿的口碑,消费者多半是被宁德时代电芯带动的,尤其热天续航,真的很优秀

  自作孽不可活,把消费者当鱼钓,三月份准备买车,看了吉利的m7觉得挺好,可他就是拖着,三月预热的时候热度挺高,每次问销售,都说快了,结果一直拖着,四月预售价明显偏高,还是拖着,销售还一个劲让我先付钱,等出实际价格了,差价再退给我(我问销售 我看起来像傻子吗,钱给你了还能要回来?)一直拖到比亚迪出三百公里混动,他才公布价格[吐血]本来诚心一点是可以抢跑的,结果非端着,这下好了降价还不叫好,活该

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