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　　现在还存在“造车窗口期”吗？这是一个值得讨论的线月，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏就曾表示，2024年是这一轮造车热潮的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在2021年初的第十六届超级汽车论坛上也提到，从逻辑上看，虽然任何时候都能造汽车，但最佳窗口期已经过去。华为常务董事、终端BG董事长余承东在2023年2月22日重申华为不造车时同样表示，智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期。

　　几乎同一时间，云界智能汽车（成都）有限公司于8月25日悄然注册成立，这一新面孔同样吸引了广泛关注。该公司注册资本2480万元，股东构成别具一格。大股东深圳康湖新能源交通发展有限公司，经营范围涵盖新能源汽车产业链相关业务；二股东四川野马汽车股份有限公司，虽深陷破产重整困境，却拥有38年造车底蕴、三大生产基地及新能源汽车生产资质；四川华鸿智造科技有限公司聚焦智能无人飞行器、工业机器人领域；中创投资（广东）集团有限公司则在新能源汽车产业链融资方面经验丰富。

　　从外界反馈来看，乐观者认为新入局如追觅科技者，仍有机会。在正帮助追觅科技招聘以租代购销售人才的车咖院创始人兼首席执行官黄成伟看来，追觅之所以选择此时入局，核心原因在于新能源汽车行业已进入成熟阶段。他认为，从行业发展来看，国家相关法律法规的指向性愈发明确，为行业发展划定了清晰路径，标志着新能源汽车行业已脱离试验期与萌芽阶段，进入规范化、成熟化的发展轨道。这种成熟性带来两大优势：一是探索与试错成本显著降低。企业无须在基础路径上耗费大量资源进行摸索，可依托现有成熟框架推进项目；二是能充分借鉴行业经验，新入局者可站在先行者的经验基础上，规避已知风险，少走弯路。

　　中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示也持相对乐观态度，他认为电动汽车的核心优势在于电机的扭矩输出特性，天生就比燃油车有优势。燃油车的发动机需要通过变速器将动力传递至车轮，扭矩随转速上升而逐步释放，布加迪威龙0～100km/h 2.5秒的加速度早就被特斯拉Model S Plaid超过了。从极速和加速性能看，中国电动汽车发展至今完全可以超越布加迪威龙，这是追觅造车对标布加迪威龙的底层逻辑。

　　黄成伟也认为，云界汽车与追觅虽同属新入局造车者，但其背后逻辑与前景存在本质区别。云界汽车的出现，更像是野马汽车想要翻身的“无奈之举”。作为经历过破产重组的企业，它已在造车赛道投入大量资源，若直接退场，前期投入将全部清零，损失难以估量。此时选择改头换面重返市场，本质是为了盘活既有资产，尤其是其手中的造车资质，试图通过新的尝试挽回损失、寻找生机。这种“不得已而为之”的策略，更多是基于止损的现实考量，而非对造车赛道的长期布局。相比之下，追觅科技的入局带有更强的“主动挑战”色彩，试图复制小米等品牌的路径，在新能源汽车领域开辟新战场，更像是带着明确目标的“新玩家”。