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　　想要了解一家车企最快速直接的方法就是看它的销量，我们拉出从 2020 年 12 月到 2025 年 10 月的月交付数据，结合着产品的节奏，大概可以梳理出来零跑从 2021 年到当下的一个发展脉络。在 2021 年之前，零跑分别于 2019 年 1 月发布了首款双门轿跑 S01 和 2020 年 5 月发布了首款 A00 级纯电车型 T03。时间来到 2020 年 12 月，T03 和 S01 的销量分别为 2981 和 43，此时零跑三千出头的销量，几乎全要靠一款不到十万元的小车支撑。

　　进入 2024 年，零跑先后发布了 C10 和 C16，并一举在 9 月份突破了三万台销量大关，并一路向上，在 2024 年 12 月收官于 40173 台。很显然这个时候的零跑，已经走入了一个正循环的上升通道，进入 2025 年更是势不可挡，伴随着 B10 和 B01 的上市，突破月销 5 万台大关，最终站在 10 月的 7 万巅峰。紧接着，零跑还有 Lafa5 和 D19 两款产品已经在发布节奏中，品牌的势能会持续增强。

　　C 阶段从 2021 年 9 月开始，零跑接连上市了 C11、C01、C10、C16，逐步摆脱了低端形象，进入了 10 万到 15 万的新能源市场，同时贴上了高性价比的标签，月销量也从 1 万跨越到 2024 年底的三万。B 阶段的代表是零跑的两款 B 系列产品 B10 和 B01 的上市，继续扩大了零跑的市场基盘，销量持续领跑新势力车企，但也留下了低价换市场的隐患。D 阶段还未发生，但是随着新产品 Lafa5 的上市节奏开启以及高端旗舰 D19 的亮相，零跑清晰的下一阶段策略，在性价比的基础上做一些品牌调性，拉高产品售价的意图已经非常明确。

　　从销量的角度看，T03 一直是零跑销量的基石，只不过占比越来越少。C11 则是零跑能走到今天的关键产品，它不仅开启了 C 阶段，并且时至今日，还能保持一定的销量。C 系列的产品中，C01 一直销量不佳，而其他的产品均能在上市之后获得很好的市场反响。2025 年 9 月，T03 销售 4138 台，占总份额 6.92%；C11 销售 10779 台，占总份额 18.03%；C01 销售 109 台，占总份额 0.32%；C10 销售 12663 台，占总销量 21.19%；C16 销售 9571 台，占总销量 16.01%；B10 销售 9777，占总销量 16.36%；B01 销售 12652，占总销量 21.17%。

　　不过零跑还有另一种选择，就是继续将 D19 推高，在现有的生态线之上，争取能够借助这款产品的带动，慢慢重塑自己的生态线，向比亚迪靠拢，那这样最终 D19 的价格必须要定在 25 万以上。同样的，即将在年底发布的 Lafa5 也面临两种选择，要么维持生态线规则，并遵循轿车低于 SUV 的大原则，起步价格就要定在 9 万以下；要么就去通过产品造型和品牌调性来推高生态线 定在原本这个尺寸的零跑 SUV 应该在的地方，这样会跟 D19 一头一尾发力，共同推高品牌生态线。

　　为什么零跑需要借助 D19 和 Lafa5 提高品牌？从公开的财务数据对比每年的销售额和销量，我们可以算出零跑的大概的平均售价。2021 年的 T 阶段以 T03 为核心，平均售价为 6.99 万。2022 和 2023 年的 C 阶段平均售价拉到了 11 万以上，但随着竞争恶化，C 阶段的末尾，平均售价已经下降到了不到 11 万，并且在 2025 年上半年持续下降，相信随着 B 系列的加入，会继续拉低零跑的平均售价。

　　从统计的角度来看，产品的加权平均售价代表了品牌较为舒适的销售价格区间，也就是用户习惯性能接受的价格带。如果我们用每个月的销量占比和产品价格进行加权平均，就可以得到一个月度的加权平均价格曲线（下图为参考值，价格为厂商指导价，没考虑降价）。即便是在不考虑促销的情况下，零跑的加权平均售价也是在推高到 13.86 万之后慢慢开始呈现下滑趋势。如果零跑解决的销量问题，那么接下来必然要解决的就是平均加权售价了。

　　其中零跑中心是传统所说的 4S 店，包含了体验中心、交付中心和服务中心三大职能，也就是覆盖了销售、交付和服务三种业务模式。而城市展厅和卫星店则主要承担体验中心的职能，还有一类售后服务店只承担服务中心的职能。通过对 2025 年上半年数据的不完全统计，零跑中心大约 298 家，城市展厅和卫星店分别为 429 家和 190 家，售后服务 117 家（以上数据会随着时间波动增长，仅供参考）。由此带来零跑具备销售职能的门店超过 900 家，具备交付职能的近 300 家，具备服务能力的 400 余家。

　　在经历了大半年销量狂奔之后，品牌价值提升的接力棒交给了 D19 和 Lafa5，前者要打入 20 万以上的家庭市场，这也是如今问界、理想所驻守的市场。后者要冲击更加年轻时尚的市场，这是如今小鹏 MONA 系列打开的一片全新领域。这些市场本身已经是竞争红到发紫的市场，零跑如何破局，的确是一个不小的难题。用科技撬动用户心智，可能是能看得到的此前新势力在这些细分市场的成功经验，这也是日前零跑在智驾自研上引发讨论，被误认为 “叫板” 华为的大背景。

　　在国际化方面，在 2023 年 Stellantis 集团投资 15 亿欧元获取零跑汽车 20% 股权的战略合作下，零跑不仅获得了发展资金，还一脚跨入了欧洲乃至全球市场。2025 年上半年，零跑海外渠道快速突破了 600 家门店，其中欧洲市场就有 550 家，7 月单月欧洲订单突破 4000 台。除了合作伙伴，零跑也在今年引入了前大众安徽数字化销售服务公司 CEO 杨放，他曾在特汽车公司和长安汽车公司担任不同职位，涉及战略、运营、产品策划、研发、销售、营销、品牌建设、创新业务和海外市场等多个领域，并于 2021 年，担任阿维塔科技的创始人和 CEO。或许未来的品牌高端化和全球化，杨放可以发挥出更大的战略和执行作用。